Bosh reja: shahar qurilishidan oldin uni qanday rejalashtirish mumkin

Bugun bu haqda nima uchun gaplashish kerak

O'zbekiston bugun dunyodagi kam mamlakatlardan biri bo'lib, bu yerda shaharsozlik qog'ozda emas, balki tom ma'noda dalada amalga oshirilmoqda. Respublikada qurilish sur'atlari barqaror ravishda oshib bormoqda, bozor faol o'sib, qurilish sohasini milliy iqtisodiyotning eng muhim drayverlaridan biriga aylantirmoqda. Asosiy pretsedent-loyiha sifatida Toshkentning chekkasini rivojlantirish — «Yangi Toshkent» shahri loyihasi maydonga chiqdi. Poytaxtning sharqida 20 ming gektar maydon, rejalashtirilgan aholi soni 2 mlndan ortiq kishi, 6 ming gektarlik birinchi qurilish bosqichi allaqachon ishga tushirilgan. Qurilish va O'zbekiston Qurilish vazirligi hamda Yangi Toshkent direksiyasi oldiga qo'yilgan vazifalar ulkan: bu nafaqat ilg'or arxitektura, murakkab muhandislik yechimlari va nihoyatda qisqa muddatlar, balki vazifaning mohiyati jihatidan ham ambitsiyali: noldan yangi poytaxt barpo etish.

Bunday ko'lamdagi greenfield-loyihalar (bo'sh maydondagi loyihalar) uchun bitta fundamental qoida mavjud: ularda rejalash tuzilmasidagi xato tuzatilmaydi. Noto'g'ri bo'lingan kvartal ellik va undan ko'p yil yashaydi, boshlang'ich bosqichda belgilangan transport tarkibi esa o'nlab yillar davomida yuz minglab haydovchilarning haydash uslubi va xulq-atvorini belgilab beradi.

Master-plan — bu jahon amaliyotida qulay shahar infratuzilmasini rejalashtirish va yaratish bosqichi uchun mas'ul bo'lgan vosita bo'lib, u ham mahalliy madaniyat va turmush tarzining tamoyillarini aks ettiradi, ham kelajakdagi turli vazifalar va aholi ehtiyojlarini hisobga olgan holda o'zgarishlarga moslashuvchan yechimlarni o'z ichiga oladi. Ushbu hujjat atrofida ko'plab hal etilmagan savollar va munozaralar mavjud: uni shaharni rivojlantirishning bosh rejasi bilan chalkashtirishadi, vizualizatsiyalar va kelajakning chiroyli rasmlariga qisqartirishadi, qog'oz arxitekturasi yoki vaqt va pul yutadigan keraksiz hujjat sifatida qabul qilishadi. Ushbu maqolada master-rejalashtirish tushunchasining asosiga — bu hujjat amalda nima ekanligiga, nimaladan iborat ekanligiga va qayerda qo'llanilishiga — chuqurroq kirib boramiz.

Master-plan nima

Master-plan — hududning kelajakdagi rivojlanish kontseptsiyasini belgilovchi uzoq muddatli strategik rejalashtirish vositasi. Hujjat kompleks xarakterga ega: u nafaqat arxitektura-rejalash yechimlarini, balki iqtisodiy, ijtimoiy, ekologik va boshqaruv yechimlarini ham o'z ichiga oladi.

Uning asosiy afzalligi shundaki, u rivojlanishning eng maqbul stsenariyini moslashuvchan tarzda modellashtirish imkonini beradi. Yagona mumkin bo'lgan emas, balki bir nechta turli variantlardan asoslangan holda tanlangan, aynan maqbul stsenariyni. Hujjat rivojlanish imkoniyatlari va cheklovlar o'rtasida muvozanatni saqlaydi: shaharsozlik, infratuzilma, madaniy-tarixiy, ekologik va mulkiy ko'rsatkichlar hujjat tizimiga uyg'un ravishda joylashadi.

Master-planing ikkinchi vazifasi — manfaatlar muvozanati. Har qanday hududda aholi, biznes, hokimiyat va investorlar mavjud bo'lib, uning kelajagi barcha manfaatdor tomonlarning faolligiga bog'liq. Master-plan — bu, ehtimol, shaharsozlik sohasidagi yagona hujjat bo'lib, unda ushbu manfaatlarni bir stol atrofiga qo'yish va ular bir-biriga qayerda zid kelishini ko'rish, so'ngra umumiy maxrajga keltirish mumkin.

Uchinchi vazifa — yo'l xaritasi: ustuvorliklar, muddatlar va rejalashtirilgan xarajatlar hamda kutilayotgan natijalar nuqtai nazaridan samaradorlikni baholash asosida tartibga solingan amalga oshirish qadamlari ketma-ketligidan iborat uzoq muddatli jadval.

Bu yerga qo'shimcha blok sifatida amalga oshirishdan kutilayotgan samaralar ham yaxshi mos keladi: alohida ish bosqichlarini bajarish bo'yicha ijobiy yoki salbiy jihatlarning dinamikasini, miqdoriy va sifat ko'rsatkichlarini kuzatish mumkin bo'lib, ularning natijalari asosida g'oya muvaffaqiyatli bo'lganmi, amalga oshirishni davom ettirish mumkinmi yoki kelajakda ko'rsatkichlarni yaxshilash uchun master-planing ayrim jihatlarini tuzatish kerakmi, degan savollarga javob topiladi.

Master-plan va bosh reja: raqiblar emas, lekin bir-birining nusxasi ham emas

Bu farqni alohida belgilab o'tish kerak, chunki aynan shu yerda ko'pincha chalkashlik yuzaga keladi va master-planing vosita sifatidagi roli qadrsizlanadi.

Bosh reja — direktiv va ancha qat'iy hujjat. U yerdan foydalanish, qurilish va hududlarni rejalashtirish masalalariga yo'naltirilgan bo'lib, keyingi shaharsozlik hujjatatsiyasi uchun asos bo'lib xizmat qiladi va «nima?», «qayerda?» hamda «ma'lum davrda qancha hajmda quriladi?» degan savollarga javob beradi. Masalan, Toshkentda yaqinda 2045 yilgacha mo'ljallangan rivojlanish strategiyasini o'z ichiga olgan yangi bosh reja tasdiqlandi. Qat'iy huquqiy xarakter — bu uning ham kuchi, ham cheklovi: bosh reja rivojlanish stsenariylarini taqqoslash va vazifalar ustuvorligini belgilash imkonini bermaydi, kelishish tartiblari uning moslashuvchan bo'lishiga yo'l qo'ymaydi, professional tili esa uni sanoat bilimlari bo'lmagan oddiy o'quvchilar uchun deyarli tushunarsiz qilib qo'yadi.

Master-plan tavsiya xarakteriga ega bo'lib, turli sanoat sektorlari bo'yicha yechimlar va rivojlanish strategiyalarining batafsilligi bilan ajralib turadi. U yanada umumiy savollarga javob beradi: hudud qanday tamoyillar asosida rivojlanadi, u 5, 10, 15 yil ichida qanday o'zgaradi, buning uchun qanday tadbirlar kerak bo'ladi. U katta hajmdagi ko'rgazmali vizual ma'lumotlarni o'z ichiga oladi, bu esa hujjatni faqat mutaxassislarga emas, barcha manfaatdor tomonlarga tushunarli qiladi. Moslashuvchanlik o'zgaruvchan tashqi omillarni hisobga olgan holda strategiyani yangilash imkonini beradi. Master-plan asosida shaharsozlik hujjatatsiyasi tuzatiladi — bu murakkab, uzoq va ko'p bosqichli jarayon, shuning uchun yo'l xaritasida ko'pincha me'yoriy-huquqiy bazaga o'zgartirish kiritish bo'yicha bandlarni uchratish mumkin.

Master-plan tasdiqlangandan so'ng u shaharning me'yoriy-huquqiy hujjatatsiyasiga, alohida tarmoq rivojlanish hujjatlariga, yerdan foydalanish va qurilishning tor yo'nalishli qoidalariga va, albatta, bosh rejaga kiritiladi. Master-plan shartli ravishda alohida qismlarga bo'linadi va ko'plab rasmiy hujjatlarga ilova bo'lib qo'shiladi.

Master-plan tarkibi

Master-rejalashtrishga kompleks yondashuv muayyan joy va muayyan mamlakat uchun dolzarb bo'lgan yirik tarmoq yo'nalishlaridan tashkil topadi. Ularning asosiylariga quyidagilar kiradi:

• me'moriy-rejalashtirish yechimlari;
• iqtisodiyot;
• ijtimoiy-madaniy yechimlar;
• boshqaruv yechimlari.

Har bir yo'nalish ichida o'ziga xos ish bloklari mavjud:

• hududni kompleks tahlil qilish;
• rivojlanish konsepsiyasi, loyiha missiyasi;
• shaharsozlik konteksti;
• funksional zonalashtirish va to'ldirish;
• transport va velosiped-piyoda yo'lovchilar tarmog'i;
• suv-yashil karkasi;
• muhandislik infratuzilmasi;
• ijtimoiy-rekreatsion karkasi;
• hajmiy-fazoviy reglament (HFR);
• qurilish massigi;
• texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlar va loyihaning moliyaviy modeli;
• amalga oshirish va moliyalashtirish mexanizmlari;
• amalga oshirishning yo'l xaritasi;
• samaradorlik ko'rsatkichlari tizimi.

Rivojlanish vazifalarining bunday puxta ishlab chiqilgan ro'yxatini o'rganar ekanmiz, chiroyli renderlar ishning kichik bir qismini tashkil etishini anglash qiyin emas. Master-rejaning to'rt qismidan uch qismini iqtisodiyot, transport modeli, muhandislik, me'morchilik, ijtimoiy-madaniy dasturlash hamda boshqaruv va devloperlik mantig'i tashkil etadi. Vizualizatsiyalar esa faqat kommunikatsiya va tinglovchilarni kontekstga jalb etish vositasidir. Albatta, hujjatning ulkan hajmi tufayli u odatda yopiq xarakter kasb etadi va keng jamoatchilik bilan tanishish uchun faqat kichik vizual qism — rasmlar ochiq qoldiriladi.

Hujjat bir necha ustunlarga tayanadi: eng yaxshi jahon amaliyoti va namunalari, ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishning milliy yo'nalishlari hamda manfaatdor tomonlarning haqiqiy ehtiyojlari va talablari. Ulardan birortasining yo'qligi hujjatni ikki oyoqli stuldek yaroqsiz holga keltiradi: birinchisisiz dizayn eskirgan bo'lib qoladi, ikkinchisisiz — ma'nosiz, uchinchisisiz — amalga oshirib bo'lmaydigan yoki talab qilinmaydigan.

Master-rejani qanday o'lchash kerak

Master-reja yechimlarini baholash uchun har bir rivojlanish yo'nalishi bo'yicha sifat va miqdoriy ko'rsatkichlardan iborat samaradorlik ko'rsatkichlari tizimi ishlab chiqiladi. Transport blokidan misol: miqdoriy ko'rsatkich sifatida o'lim bilan yakunlangan yo'l-transport hodisalarining nol ko'rsatkichi bo'lishi mumkin. Shunda ko'cha profillaridan tortib chorrahalar konfiguratsiyasigacha bo'lgan barcha yechimlar ushbu maqsadga xizmat qiladi, bir necha yildan so'ng esa ma'lumotlar to'planib, yo'llardagi o'lim ko'rsatkichi kamayayotgani yoki yo'qligi tekshiriladi.

Iqtisodiy samaradorlik muhit sifati hisobiga erishiladi va turistik oqimning o'sishi, biznes-loyihalarning rivojlanishi hamda mahalliy byudjetga tushayotgan soliq tushumlari orqali baholanadi. Ekologiyaning yaxshilanishi havo sifati, mahalliy haroratning pasayishi, yangi ekilgan daraxtlar soni va boshqa ko'rsatkichlar orqali o'lchanadi.

Metodologiya master-rejani tayyorlash jarayonida oldindan shakllantiriladi: ko'rsatkichlar amalga oshirishdan avval belgilanadi, qurilishdan oldingi joriy ko'rsatkichlar o'lchanadi va mos ravishda qurilishdan so'ng darhol hamda bir necha yil davomida dinamikada kuzatiladi. Bunday ta'sirlar derazasi ostida yoki mahallasida qurilish olib borilayotganidan norozi bo'lgan, sodir bo'layotgan rivojlanishning foydaliligiga ishonmaydigan aholining ham e'tiborini osongina jalb etadi — isbotlangan raqamlarning mavjudligi kommunikatsiyada Tone of voice ni darhol o'zgartiradi.

Master-rejalashtirish jarayonidagi to'siqlar

Loyihalash bo'yicha haqiqiy ish turli foydalanuvchi guruhlarining o'nlab ziddiyatlaridan iborat bo'lib, ularning har biri muhit sifati foydasiga yoki ba'zan eskirgan va jamiyat manfaatiga xizmat qilmaydigan odatlar foydasiga hal etiladi. Masalan, urbanist-ekspertlar darajasidagi shahar rejalashtirish amaliyoti ko'pincha devloperlik mantig'iga — aniq moliyaviy majburiyatlari va kutilmalari bo'lgan, tushunarli va oqimli mantig'ga — zid keladi. Garchi bugungi kunda yirik devloperlar qulay shahar muhitini yaratishning zamonaviy yondashuvlarini hisobga olishni o'rganib, trendlarni kuzatib bormoqda. Quyida bir nechta ziddiyat misollari keltirilgan.

Turar-joy monotipolojiyasi. Butun hudud bir xil turdagi seksiyalar bilan qurilishi mumkin; kvartallar fasad rangi va ikki qavatlik farq bilan ajralib turadi, ammo muhim farq yo'q. Shunday qilib, iqtisodiyotda talabsizlik va unutilish bashorat qilinayotgan mikrorayon kvartali chumolichalari vujudga keladi. Ziddiyatlarni yumshatish uchun devloperlar tipologik qatorni kengaytiradi: «shahar villalari», minoralar, bloklangan qurilish, gibrid uylar, stilobatli uylar va miksd-yuz qurilish. Bitta kvartaldagi turli tipologiyalarning qo'llanilishi chiroyli siluet hosil qiladi, kvartallarni individual, ko'chalarni esa bir-biridan farqli qiladi. Burchaklardagi minoralar, turar-joy kvadrat metrlarini taqsimlash iqtisodiyotidan tashqari, fazoda mo'ljal olish uchun norasmiy navigatsiya bo'lib xizmat qiluvchi vizual dominantlarga aylanadi. 

Birinchi qavatlar. Amaliyotda — ayniqsa 2020-yillarning boshida — hudud rivojlanishi bo'yicha ekspertlar tijorat birinchi qavatlar g'oyasiga qattiq qarshilikka duch keldi: barcha savdo XXI asrning boshida qabul qilinganidek, alohida savdo markazlariga ko'chirildi. Sabab mafkuraviy emas, balki texnologik bo'lib chiqdi: seksion uylarning yo'lga qo'yilgan ishlab chiqarilishi 3 metrdan baland qavat balandligini nazarda tutmagan, pudratchilarni jalb etish esa istisno qilingan, shu bilan birga past qavatli makonlarda tijoratni tashkil etish imkonsiz edi.

Faol frontdan voz kechishning oqibatlari ma'lum: ko'cha hayoti va ijtimoiy nazorat, demak, xavfsizlik yo'q; piyoda masofada kundalik talab ob'ektlari yo'q; savdo markazlaridagi barcha tijorat ulkan to'xtash joylarini talab qiladi. Bundan tashqari, savdoning onlayn formatga o'tishi bilan savdo markazlari past o'tkazuvchanlik tufayli keskin zarar ko'ra boshladi. Ushbu ziddiyatning kompromisi: faol ko'chalar bo'ylab va chorrahalarda tijorat birinchi qavatlarini joriy etish, qolgan joylarda esa turar-joyni saqlab qolish. Shu bilan birga, bugungi kunda ko'pchilik qurilish kompaniyalari tijorat birinchi qavatlar modeliga o'tib, katta bloklar yaratishga mo'ljallangan ishlab chiqarishlarini sozlaganini ko'rmoqdamiz. 

Avtoturargohlar. Dastlabki 15 yil oldin dasturchи-quruvchilar biznes-sinf bo'lmagan turar-joy loyihalarida er osti va ko'p qavatli avtoturargohlar qurishga qat'iyan qarshi bo'lib, tekis — qurilish maydonlari bo'ylab yoyilgan ulkan beton maydonchalarni afzal ko'rishgan. Qurilish sur'atlari va er o'zlashtirishning jadallashuvi bilan birga hokimiyat uchun tekis avtoturargohlar uzoq muddatli istiqbolda ancha qimmatga tushishi ayon bo'ldi, chunki er yetarlicha samarali foydalanilmayotgan edi. Natijada avtoturargohlar yo'l-transport infratuzilmasi bo'ylab taqsimlanib, hovlilardan chiqarib yuborildi — bu «Mashinasiz hovli» konsepsiyasi deb ataldi — va tipovoy ko'p qavatli hamda er osti avtoturargohlar paydo bo'la boshladi. Har bir loyiha uchun o'ziga xos kombinatorika qo'llaniladi.

Ko'cha kengligi. Odamlar orasida keng tarqalgan bir yanglish tasavvur mavjud — yo'l qanchalik keng bo'lsa, tirbandlik shunchalik kam bo'ladi, — va transport muammolarini faqat yangi keng magistrallar qurishgina hal qila oladi, degan fikr. Holbuki, allaqachon isbotlanganki, mahalliy ko'chalarning haddan tashqari kengligi (50–70 metr), ya'ni amalda olti qatorli magistral profili, inson miqyosiga mos kelmaydigan muhit yaratadi va rejalashtirish kompaktligi tamoyiliga zid keladi. Va eng muhimi — bu hududni kelajakdagi trafik muammolaridan himoya qilmaydi. 

Alohida muammo — ko'cha-yo'l tarmog'ining zichligi: siyrak tarmoq (300 dan 300 metrgacha va undan ortiq) ham piyodalar, ham haydovchilar uchun noqulay bo'lib, ularni har kuni ortiqcha masofa bosishga majbur qiladi. Zichroq tarmoq esa hududning o'tkazuvchanligini, oqimlarning tekis taqsimlanishini, chorrahalarda trafikning tinchlanishini, qisqa marshrutlarni va kamroq CO2 chiqindilarini ta'minlaydi. Zamonaviy master-rejalar ushbu omillarni hisobga oladi va transport skeletini tor soha mutaxassislari bilan alohida ishlab chiqadi — ular kelajakdagi oqimlarni hisoblaydi, murakkab transport tugunlarining ortiqcha yuklanish holatlarini modellashtiradi, voqealarni oldindan ko'ra biladi va amalga oshirilganda tirbandliklar minimal bo'ladigan tarzda loyihalaydi.

Ziddiyatlar misollari yana ko'plab bo'lishi mumkin va ularni sanab o'tish shuni ko'rsatadiki, master-reja — bu foydalanuvchilarning real talablaridan uzilgan holda tayyorlangan yechimlar albomi emas, balki kelishmovchiliklarning hal etilgan va qayd etilgan protokolidir. U "chiroyli/chiroylimas", "qulay/noqulay" haqidagi suhbatlarni tekshirish, muhokama qilish, kelishish yoki qulay formatga almashtirish mumkin bo'lgan parametrlar tekisligiga o'tkazadi.

Iqlimni hisobga olish — bu yashillashtirish haqidagi suhbat emas, balki kelajak haqida qayg'urish

O'zbekiston uchun iqlim — hududlarni rivojlantirishning markaziy mavzusidir. Issiqlik bilan kurash azaldan qurilish va shaharsozlikning o'z qoidalarini belgilab kelgan: tomonlarga nisbatan panjara tartibidagi yo'nalish, salqin hovli-quduqlar hosil qilish uchun yopiq perimetrli hovlilar, quyosh nurlarining ichkariga kirishini oldini oluvchi dekorativ panjara-panjaralar — quyoshkesarlar, qizib ketishdan himoya qiluvchi och rangli materiallar va boshqa ko'p narsalar.

Ko'pincha iqlimni hisobga olish obodonlashtirish vazifasi sifatida qabul qilinadi: daraxt ekish va favvora o'rnatish. Aslida ko'chadagi harorat birinchi navbatda master-reja bosqichidagi rejalashtirish yechimlari bilan, ikkinchi navbatda esa ko'kalamzorlashtirish bilan belgilanadi. Kvartallar va uylarni ixcham joylashtirish orqali ichkarida salqin shamol oqimlari yo'laklarini yaratish, soyani to'g'ri taqsimlash, yuqori issiqlik yutish xususiyatiga ega materiallarni janubga yo'naltirish mumkin. Boshqacha aytganda, oddiy kvartalning ixchamligi — bu iqlimiy vosita, nafaqat iqtisodiy. Bu insonning miqyosli qurilish muhitidagi idrokini o'zgartirishga yordam beradi.

Mikroiqlimga ta'sir qiluvchi va aynan master-planda hamda master-plan asosidagi alohida strategiyalar, ko'rsatmalar (dizayn-kodlar va OPR)da belgilanadigan parametrlar:

• rejalashtirish to'rining ustun shamollar va quyosh traektoriyasiga nisbatan yo'nalishi;
• kvartalning ixchamligi va qurilish chuqurligi;
• bino balandligining ko'cha kengligiga nisbati (H/W) — ko'chaning o'z-o'zini soyalashining asosiy parametri;
• ko'cha kengligi va, mos ravishda, qizdirilayotgan asfalt maydoni;
• yashil karkasning uzluksizligi — soya bog'liq bo'lishi kerak, dog'lar shaklida emas;
• suv infratuzilmasini bezak ob'ekti sifatida emas, balki yashil tizimning bir qismi sifatida joylashtirish.

Toshkent bu jihatdan omadli shahar: uning o'ziga xos, asrlar davomida sinovdan o'tgan iqlimiy maktabi mavjud. Tarixan shahar ariqlar tizimi orqali suv bilan ta'minlangan — bu oddiy suv ta'minoti tizimi emas, balki ochiq kanallardan iborat shahar strukturasi edi: suv ko'chalar qayerdan o'tishini, daraxtlar qayerda o'sishini, soya qayerda hosil bo'lishini belgilab bergan. Hovlidagi xovuz, uy bilan bog' o'rtasidagi soyali oraliq makon sifatidagi ayvon, mahalla tuzilmasining tor va mayda to'rsimon yo'laklari, yuqori issiqlik inersiyasiga ega loy qurilish — bularning barchasi passiv sovutishning ishonchli tizimini tashkil etgan bo'lib, uni muvaffaqiyatli loyiha namunasi sifatida o'rganish va qo'llash nihoyatda muhimdir.

Hatto sovet arxitekturasi ham bu yerda kontekstdan saboq oldi: Shchusev loyihasi asosida qurilgan Navoiy teatri an'anaviy havuzlarga bevosita ishora qiluvchi katta favvorali hovuz bilan bezatilgan bog' bilan o'ralgan edi. Yoki yana bir misol — Chorsu bozorining gumbaz konstruksiyasi: uning panjaralari va shakli passiv sovutish hamda tabiiy konditsionerlash vazifasini bajaradi.

Amaliyotda bosh rejani amalga oshirishda alohida taktik yechimlarni chuqurroq o'rganish mumkin. Masalan, Toshkent uchun biz jahon tajribasiga asoslanib shunday tadbirlar matritsasini to'pladik — shaharni qayta rejalashtirmasdan, hozir va shu zahoti odamlarning issiqda bo'lishini yaxshilaydigan yechimlar: soya, daraxtlar, pergolalar, soyabonlar, tentlar, ichimlik favvoralari, yuqori albedoli yorug' qoplamalar, tuman hosil qilish, suv elementlari, dam olish joylarini shimolga yo'naltirish, makonlardan foydalanishning kunduzgi va kechki stsenariylarini ajratish, fotokatalitik beton va boshqa elementlar.

Jahon landshaft loyihalashtirishining asosiy yo'nalishiga aylangan alohida bir tamoyil — obodonlashtirish o'rniga tabiatga qaytish: bezakli urbanizatsiyalashgan hududlar o'rniga mahalliy ekotizimlarni tiklash. Arid zona uchun bu estetik tanlov emas, balki suv iste'moli masalasidir. Bunday tamoyillar ham master-rejalashtirish prinsiplari darajasida asosiy sifatida belgilanishi mumkin, biroq tafsilotlarni ishlab chiqish — bu allaqachon alohida me'moriy-shaharsozlik kontseptsiyalari va obodonlashtirish loyihalarining vazifasidir.

Xulosa

Master-reja ko'pincha mukammal kelajak va'dasi sifatida taqdim etiladi. Biroq uning asosiy qimmati boshqacha: bu hududning hayotida barcha tomonlar loyihalash bosqichlarida ishtirok etadigan yagona lahzadir.

So'nggi o'n besh yillik tajriba shuni ko'rsatadiki, master-rejalar kamdan-kam hollarda to'liq amalga oshiriladi va deyarli hech qachon so'zma-so'z — ularning barchasi alohida, batafsilroq hujjatlarda aniqlashtirilib, rejalashtirilgan hududiy birlik doirasida park yoki maktabning joylashuvini biroz o'zgartirishi mumkin. Biroq hujjatning asosiy tuzilmasi va barcha tomonlarning manfaatlari bilan ishlash jarayonida shakllangan natijalar o'z kuchini saqlab qoladi.

Yangi Toshkent noyob imkoniyatga ega: u o'zining kuchli shaharsozlik an'anasiga ega mamlakatda bo'sh sahifadan boshlanmoqda. Bu bir vaqtning o'zida ham o'z iqlimi va o'z madaniyatiga faqat rasmiy emas, balki konstruktiv jihatdan javob beradigan shahar qurish imkoniyati, ham yangi aholining o'zlashtirishiga nisbatan oldindan aytib bo'lmaydigan istiqbolli yana bir shaharni qo'lga kiritish xavfidir. Bu ikki natija o'rtasidagi farqni byudjet ham, me'morlar ismi ham emas, balki strategik tasavvurning parametrlarga, parametrlarning esa amalga oshirishning majburiy qoidalariga qanchalik diqqat va ehtiyotkorlik bilan tarjima qilinganligi belgilaydi. Aynan shu bilan master-reja shug'ullanadi.