Yomg'ir shaharga qancha turadi

Kuchli yomg'irdan so'ng uyga odatiy yo'l shahar kvestiga aylanib qolishi mumkin. Bir joyda ko'chani kesib o'tib bo'lmaydi, boshqa joyda avtomobil aylanma yo'l izlashga majbur, uchinchi joyda suv hovliga kirishni to'sib qo'yadi, to'rtinchi joyda esa jamoat makonidan o'tadigan tanish yo'l umuman yo'qolib ketadi. Aholi uchun bu noqulaylik, shahar uchun esa bu allaqachon iqtisodiyot masalasi.

Minglab odamlar yo'lda qo'shimcha vaqt sarflaganda, shaxsiy noqulaylik shahar iqtisodiyotining yig'ma yo'qotishlariga aylanadi. To'xtab qolgan harakat, yo'qolgan mehnat unumdorligi.

Suv bosgan biznes, qo'lga kiritilmagan daromad.

Shikastlangan qoplama, kelajakdagi ta'mirlash xarajatlari.

Haddan tashqari yuklanган muhandislik tizimi, qo'shimcha ekspluatatsion xarajatlar.

Yomg'irning o'zida iqtisodiy narx yo'q. Ammo u shahar unga tayyor bo'lmagan paytda paydo bo'ladi. Yomg'irning shahar uchun narxi kamida besh turdagi yo'qotishdan iborat: to'g'ridan-to'g'ri jismoniy zarar, ekspluatatsion xarajatlar, transport va vaqt yo'qotishlari, biznes yo'qotishlari, hududning funksional yo'qotishlari. Toshkentdagi bahorgi shiddatli yomg'irlar suvga aynan shu nuqtai nazardan qarash imkonini beradi — uni nafaqat iqlimiy omil yoki muhandislik muammosi, balki shahar iqtisodiyotining bir qismi sifatida ko'rish mumkin.

Hududning suvni qabul qilish, ushlab turish va taqsimlash qobiliyati asta-sekin uning sifat ko'rsatkichiga aylanib bormoqda — xuddi transport qulay­ligi, obodonlashtirish yoki muhandislik ta'minoti kabi. Bu iqtisodiyotning ko'lamini allaqachon o'lchash mumkin.

Jahon banki baholashlariga ko'ra, 2050 yilga kelib shaharlarning suv toshqinlaridan yillik yo'qotishlari taxminan 50 milliard dollarga yetishi mumkin. Bunda shaharlardagi ish o'rinlarining 10% gacha qismi suv toshqinlarining bevosita ta'siriga duchor bo'lishi mumkin. Suv nafaqat infratuzilmaga, balki mobillikka, bandlikka va shaharning normal iqtisodiy hayotini davom ettirishga bo'lgan qobiliyatiga ham ta'sir qiladi.

Suv bosishlarning qanday taqsimlanganiga diqqat bilan qarasak, bir joyda suvning tezroq ketishi, boshqa joyda qolishi, uchinchi joyda hovlilar va o'tish yo'llarida to'planishi ko'zga tashlanadi. Bu farq faqat yomg'irning shiddatiga emas, balki hududning qanday loyihalashtirilganiga ham bog'liq. Bu holat yangi turar-joy majmualarining bir qismida allaqachon kuzatilmoqda.

O'xshash manzara takrorlanmoqda: ayrim loyihalarda suv hovli ichida to'planib qoladi, kirishlar haddan tashqari yuklanadi, mahalliy tizimlar esa cho'qqi yuklamalar bilan har doim ham bardosh bera olmaydi. Bu har doim rasmiy statistikaga tushmaydi, ammo aholining kundalik tajribasining bir qismiga va hududning amaliyotda qanday ishlashining muhim ko'rsatkichiga aylanadi.

Muammo suv hududda qolganda emas, balki hudud uni boshqara olmaganda boshlanadi. Rivojlantirish endi neytral emas — yangi loyiha yukni kuchaytiradi yoki yechimning bir qismiga aylanadi.

Ko'pchilik loyihalar hali ham eski mantiq bo'yicha ishlaydi: zich qurilish, qattiq qoplamalar, suvni tezkor oqizib yuborish. Suv hudud ichida qolmay, tashqariga — yo'llarga, shahar infratuzilmasiga, jumladan cho'qqi paytlarda zaif bo'lib qoladigan metro stansiyalariga chiqib ketadi.

Buning sababi loyihalash bosqichidayoq shakllanadi. Suv bosgan hovli, haddan tashqari yuklanган kirish yoki doimiy ta'mirlanadigan qoplama — bu ekspluatatsion xarajatlar, aholining noroziligi va loyiha sifatining asta-sekin yo'qolishidir. Loyihalash bosqichida ko'zda tutilmagan narsa keyinchalik boshqaruv kompaniyasi, shahar yoki aholining o'zi tomonidan to'lanishiga to'g'ri keladi.

Hududning suv bilan ishlash qobiliyati uning uzoq muddatli qiymatining bir qismiga aylanib bormoqda. Shu ma'noda suv hududning iqtisodiy barqarorligining ko'rsatkichlaridan biriga aylanadi. Tizim ishlayotgan paytda uning ishlash narxi deyarli sezilmaydi. Nosozlik yuz berganda esa u ta'mirlash, qoplamalar va muhandislik infratuzilmasining shikastlanishi, harakat cheklovlari, qo'shimcha ekspluatatsion xarajatlar va kundalik muhit sifatining pasayishi orqali namoyon bo'ladi. 

Ekologik barqarorlik bu yerda alohida "yashil" kun tartibidan chiqib, yaratilgan ob'ektning qiymatini saqlab qolgan holda kelajakdagi yo'qotishlarni kamaytirish usuliga aylanadi.

Xalqaro amaliyotda bu bosqich allaqachon ortda qoldi. Kopengagenda suv toshqinlaridan so'ng tumanlarni shunday loyihalashtirishni boshladilar: suv parklar, pastroq joylar va ko'chalar orqali taqsimlanib, asta-sekin tizimga oqib ketsin.

Niderlandiyada turar-joy kvartallar dastlab suv hisobga olingan holda yaratiladi — suv kanallar va yashil zonalarga kirib kelishi mumkin va bu avariya hisoblanmaydi. Xitoyda "sponge city" kontseptsiyasi shahar suvni shunchaki oqizib yubormasdan, uni shimib olishi, ushlab turishi va tozalashi kerak degan mantiqni mustahkamladi.

Bu misollardagi umumiy jihat bitta — suv shaharda qoladi va uning bir qismiga aylanadi. Toshkent uchun bu shuni anglatadiki, yechim faqat yomg'ir suvi tizimida emas, balki yangi hududlarning qanday loyihalashtirilishida ham. Xalqaro amaliyotda bunday yondashuv tobora ko'proq ko'k-yashil infratuzilmaning bir qismi sifatida ko'rib chiqilmoqda — suv va ko'kalamzorlashtirish shahardan alohida emas, balki uning to'laqonli muhandislik tarmog'i sifatida ishlaydi.

Park bir vaqtning o'zida jamoat makoniga ham, suvni vaqtincha ushlab turadigan hududga ham aylanishi mumkin. Ko'kalamzorlashtirилган ko'cha — harakat yo'li ham, suv oqizish elementi ham. Hovli — kundalik hayot joyi ham, yog'ingarchilikni boshqarishning mahalliy tizimi ham. Bir xil maydon bir nechta funksiyani bajarishni boshlaydi va aynan shu ko'p funksionallik hududning iqtisodiyotini o'zgartiradi.

Gap faqat murakkab muhandislik texnologiyalari haqida emas, avvalambor hududga bo'lgan yondashuvning o'zini o'zgartirishda:

• to'liq asfalt o'rniga o'tkazuvchan yuzalar;
• suv bilan ishlaydigan yashil zonalar;
• oqimni qabul qiladigan tuproq, o'simliklar va yumshoq qirg'oqlari bo'lgan kanallar;
• suv hudud ichida harakat qila oladigan makonlar.

Bunday infratuzilmaning iqtisodiy samarasi allaqachon hisoblanishi mumkin. Masalan, Vyetnamdagi Kan Tho shahrida muhandislik infratuzilmasi va yashil yo'laklarni birlashtirgan suv toshqinidan himoya tizimi 422 mingdan ortiq aholini himoya qiladi va Jahon banki ma'lumotlariga ko'ra, har yili taxminan 10,7 million dollar miqdoridagi zararning oldini olishga imkon beradi. 

Rivojlantirish sohasining roli ham o'zgarmoqda. U shunchaki ob'ekt qurish bilan cheklanmay, balki hududning butun hayot davri mobaynida qanday ishlashini shakllantiradi. Yashil zona, o'tkazuvchan qoplama yoki suvni qabul qila oladigan hudud endi obodonlashtirish uchun qo'shimcha xarajat bo'lib qolmay, kelajakdagi xavflarni kamaytiruvchi va ayni vaqtda muhit sifatini oshiruvchi infratuzilmaga aylanadi.

Dasturchi uchun bu qurilish qiymatidan hududning hayot davri qiymatiga o'tishni anglatadi — ob'ektni yaratish qancha turadi, degan savoldan ko'p yillar davomida uning sifatini saqlash qancha turadi, degan savolga o'tishni bildiradi.

Yana bir turdagi yo'qotish ham yuzaga keladi — funksional yo'qotish. Makon qurilgan va obodonlashtirilgan bo'lishi mumkin, ammo yomg'ir yog'anda u asosiy vazifalarini bajara olmay qoladi: hovlidan o'tib bo'lmaydi, kirish joyi suv ostida qoladi, jamoat maydoni foydalanib bo'lmaydigan holga keladi va odamning yo'li uziladi.

Men buni hududning funksional yo'qotishlari deb atayman. Shahar iqtisodiyoti uchun bu tubdan farqli holat: ob'ektning qiymati allaqachon yaratilgan, biroq uning funksional ahamiyati ma'lum bir lahzada foydalanib bo'lmaydigan darajaga tushib qoladi. Muhitning iqlimiy yuklanish sharoitida o'z vazifalarini saqlab qola bilishi uning sifati va uzoq muddatli qiymatining yana bir mezoni bo'lib qoladi.

Keyingi kuchli yomg'irni yana favqulodda hodisa sifatida qabul qilish mumkin, yoki uni shahar iqtisodiyotining stress-testi sifatida ko'rish mumkin. U bir necha soat ichida hududning qayerda ishlayotganini, qayerda funksiyalarini yo'qotayotganini va bugungi loyihalashdagi tejamkorlik ertangi xarajatlarga qanday aylanishini ko'rsatib beradi.

Toshkentda yana kuchli yomg'ir yog'adimi, deb savol berish bema'nilik. Boshqa savol berish kerak: keyingi yomg'ir shaharga qancha turadi va bu narxning qancha qismini to'lamaslik mumkin edi?